TROIA GAS
Tel.21.3148-8849/WhatsApp 21.99188-5839

Veículos Injeção Direta

Escrito por Gilson Maia

Índice de Artigos

Câmara de combustão com Injeção DiretaKit GNV 6ª geração

Somente veículos com injeção direta devem instalar o kit 6ª geração.

  • Fiat - Argo, Cronos, Toro
  • Ford - (Motor Ecoboost) New Fiesta, Fiesta, Focus, Fusion, Ranger, ...
  • GM - Cruze, S10, Captiva, Tracker
  • Peugeot - (Motores THP) 208, 308, 408, 2008 e Citroen C4
  • Renault - (Motores SCE) Captur, Duster, Kwid, Logan, Sandero
  • VW - (Motores TSI/TDI) Golf, Jetta, Passat, Polo, Up, ...
  • Veja outros e mais detalhes ...

A diferença principal é que o veículo continuará consumindo um pouco de gasolina ou álcool (+/- 25%) junto com o GNV. O kit chamado de 6ª geração é o 5ª geração para Injeção Direta. Fomos dos primeiros a oferecer instalação de kit gnv 6ª geração.

Veja qual a diferença entre 3ª, 4ª, 5ª e 6ª geração? 

A injeção do gás é feita através dos bicos injetores do GNV no coletor de admissão por onde entra junto com o ar da mesma forma dos veículo injeção eletrônica convencional. E não pode desligar os bicos do combustível líquido completamente.

Funcionamento

A instalação iniciou-se com o novo mapeamento do kit de 5ª geração da Landi Renzo, sempre pioneira no GNV. Permitindo a redução da injeção de combustível líquido e gerenciando o fluxo de gás em cada cilindro a ser misturado com o combustível líquido.

No caso do primeiro veículo que foi uma GM Captiva, o novo mapa de injeção reduz a injeção de gasolina em 75% para os cilindros, não desligando os bicos totalmente, pois a temperatura poderia danificar os bicos sem o resfriamento proporcionado pelo líquido (gasolina). Já são instalados com sucesso também o GM S10 e VW Jetta.


Veículos com Injeção Direta e Kit GNV

As novos linhas de algumas marcas desde 2010 aqui no Brasil já implementam a Injeção Direta. Consulte O fabricante/concessionário antes de comprar o veículo, para saber qual o tipo de injeção. Se é injeção direta, injeção através de uma flauta como é feito na 5ª geração do GNV, para saber qual o tipo de kit de 5ª geração pretende colocar o GNV.

Relacionaremos aqui os veículos injeção direta que já são instalados com excelente rendimento e por enquanto somente os veículos com 4 e 6 cilindros:

  • Audi - A2, A3, A4
  • BMW - X5, Série 1, 3 e 5
  • Fiat - (Motores GSE) Argo, Cronos, Toro
  • Ford - (Motor Ecoboost) NewFiesta (2012>), Fiesta, Focus (2013>), Fusion, Ranger (2014>), ...
  • GM - Cruze, S10 (2012>), Captiva (2010>), Tracker, Equinox
  • Jeep - Cherokee, Renegade 
  • Land Rover - Discovery, Range Rover 3.0 V6
  • Mercedes Benz Classes A, B e C(2015>) Em 1984 já tinha existia Injeção Direta
  • Nissan - Versa 1.0
  • Peugeot (Motores THP) 208, 308, 408, 2008 e Citroen C4
  • Renault (Motores SCE) Captur, Duster, Kwid, Logan, Sandero, (2016/2017>)
  • Hyundai Creta, Tucson(2017>)
  • Volvo - XC40
  • VW - (Motores TSI / TDI) Jetta, Passat, Golf, Polo, Up, Tiguan, Touareg V6/V8, ...

Sendo veículo de 4 e 6 cilindros, já podem ser instalados, mas dependem do proprietário aceitar o tempo de desenvolvimento no seu veículo que leva em torno de 3 dias. Consultar se está disponível.

Uma tecnologia que será cada vez mais importante no futuro. A injeção direta de gasolina é a base de uma geração de motores mais limpos e econômicos.

Ao mesmo tempo, contribui para a atual tendência de redução do tamanho dos componentes do automóvel. Os fabricantes de veículos estão a incluir a injeção direta na produção de motores em série e a presença destes sistemas em equipamento original não para de crescer.

A previsão de crescimento para a injeção direta de gasolina é de mais de 100% nos próximos anos: na Europa dos 13% em 2014, para os 28% em 2015. A procura de peças de substituição e de serviço de manutenção nas oficinas já começou a crescer ao mesmo ritmo.

  • Outras marcas como: Audi, BMW, Kia, Mazda, Nissan, Lexus, Saab e Subaru

Valores de Instalação

A instalação conforme aumenta a complexidade, aumentam os valores conforme os exemplos abaixo.
Veja a Tabela mais atualizada em Quanto para instalar o kit gnv?

Vamos citar uns exemplos de veículos com 4 cilindros, como GM Captiva, S10 e VW Jetta com kit de 5ª geração para injeção direta:

  • Veículos com Injeção Eletrônica Direta
    1 cilindro de   8m3 = R$ 8.690,00 - p/veículo c/Injeção Direta
    1 cilindro de 10m3 = R$ 8.990,00 - p/veículo c/Injeção Direta
    1 cilindro de 16m3 = R$ 9.490,00 - p/veículo c/Injeção Direta
    1 cilindro de 18m3 = R$ 9.690,00 - p/veículo c/Injeção tradicional
    2 cilindros de 8m3 = R$ 9.590,00 - p/veículo c/Injeção Direta
    3 cilindros de 8m3 = R$10.290,00 - p/veículo c/Injeção Direta
    • Todos os preços para Injeção Direta, incluem a válvula externa;
    • As instalações com 2 ou 3 cilindros embaixo, não incluem a retirada do estepe ou modificação na descarga.
  • Veículos com Injeção Eletrônica Tradicional - Veja diversas opções!

Outros veículos

Entre em contato, informando os dados do carro e os seus para entrarmo em contato.


Injeções diretas diferentes

Um engenheiro da Ford explicou que os motores a injeção direta promoveram uma grande evolução em termos de consumo e desempenho nos automóveis. Isso porque eles são capazes de dosar a quantidade de ar e combustível dentro da câmera de combustão de forma extremamente precisa.

"Diferentemente dos motores de injeção eletrônica indireta, o combustível é injetado diretamente na câmera de combustão e não no coletor de admissão. Além disso, graças ao gerenciamento eletrônico, todo processo de distribuição de queima é feito na quantidade e no tempo adequados".

Em outras palavras, essa tecnologia proporciona menos perda de energia no processo de combustão e, portanto, maior rendimento. Para se ter uma ideia, Citou o caso do novo motor 2.0 Duratec Direct Flex, que equipa o Focus 2014. "Graças ao uso da injeção direta combinada à tecnologia bicombustível, conseguiram reduzir o consumo em 10% e aumentar a potência em 20%, em relação à geração anterior".

FSI = Fuel Stratified Injection ou Injeção Estratificada de Combustível
TSI = Turbo Fuel Stratified Injection ou Injeção Estratificada de combustível com turbocompressor

Injeção Homogenea ou ExtratificadaA injeção do combustível diretamente na câmara de combustão possibilita o uso de recursos que aumentam a eficiência da combustão, por isso necessita menos combustível para produzir a mesma potência do que em um sistema indireto, emitindo menor quantidade de poluentes.

Em relação ao FSI à esquerda, o sistema TSI à direita, tem como diferencial a aplicação do turbocompressor, que eleva a potência em muitos cavalos, porém o sistema de injeção direta continua a ser o mesmo, mudando apenas o gerenciamento e calibragem dos componentes.

O injetor está localizado no cabeçote, pulverizando o combustível direto na câmara de combustão. No sistema indireto, que equipa a grande maioria de veículos em produção no Brasil atualmente, a injeção é feita no coletor de admissão (onde se mistura ao ar) e por isso tem contato com diversas partes do motor antes de chegar ao interior do cilindro.

Sendo assim, não há mais o problema de ocorrer condensação nas paredes do coletor de admissão, cabeçote e válvulas, então há uma maior precisão na quantidade injetada.

O fornecimento de combustível é todo controlado sob demanda, ou seja, de acordo com o regime de funcionamento do motor haverá uma determinada vazão e pressão. São utilizadas duas bombas de combustível, uma elétrica dentro do tanque e outra mecânica de alta pressão fixada ao cabeçote e acionada por um came do comando de válvulas.

A primeira é gerenciada por um módulo via sinal PWM (Pulse-with modulation), desta forma é possível controlar a velocidade da bomba, e consequentemente a pressão (entre 3 e 6 bar) e vazão da linha, modulando a largura de pulso.

Sistema Injeção DiretaA bomba mecânica recebe o combustível, que antes passa por uma válvula reguladora, que o libera de acordo com o regime de funcionamento do motor controlando assim a pressão que será gerada para os injetores. Esta pressão varia entre 40 bar (em marcha lenta) e 200 bar (em carga plena). As linhas de alta e baixa pressão são monitoradas pela unidade de controle do motor.

Atenção
Para realizar qualquer manutenção é preciso conhecer os procedimentos corretos, de acordo com a literatura técnica de cada fabricante como estes valores acima da Volkswagen ou AUDI.

Para os injetores existe um kit de ferramentas para retirá-los de seu alojamento sem danos, substituir o anel de teflon e efetuar a limpeza do local antes da instalação.
Injeção homogênea X estratificada

A injeção homogênea é aquela onde o combustível se mistura ao ar de forma igual por toda a câmara de combustão entrando em combustão quando acontece a centelha. Na injeção estratificada são formadas zonas com diferentes proporções de relação ar/ combustível. 


Outros artigos sobre Injeção Direta:

 

0
0
0
s2smodern
powered by social2s