Qual o Misturador Correto?

Simplificando, nos veículos injeção são aqueles que causarem a menor perda de potência. E nos veículos carburados, o melhor é furar o corpo do carburador e rosquear 1 ou 2 bicos chamados injetores, geralmente de 10 ou 12 mm.

Atualmente recomendamos à todos os veículos de injeção eletrônica não direta que rodem mais de 1.500Km/mês que instalem kits de 5ª geração das principais marcas Italianas que tenham representação, peças e suporte no Brasil como a Emer(TURY), Landi Renzo e BRC.

Por ser o local da maior perda de potência, e onde se mistura o gás com o ar, tanto no sistema GNV, como no Hidrogênio, que adotam o mesmo princípio até a 4ª geração. Escolhendo melhor, um que tenha maior passagem e de forma mais eficaz devido ao ângulo de entrada e saída, você ganhará em eficiência, desempenho e consumo. Colocando-o na posição mais próxima do corpo de borboleta(TBI) e com a regulagem o mais próximo dele terá mais eficácia tanto para regulagem como em respostas para cada tipo de motor.

A TURY lançou o variador T44 para alguns veículos com 4 bobinas como em 10 modelos de Honda e 2 Volkswagen.

Veja na nova Tabela de Aplicações Completa pela marca e modelo do seu veículo.

A TURY lançou o variador T42 para alguns veículos com 2 bobinas simples da GM (Chevrolet) Flex.

Na Tabela de Aplicações Completa e nem pela marca ainda não constam estes veículos abaixo com este variador.

O Variador de Avanço T37A já era a melhor aplicação para diversos modelos de veículos com ano de fabricação 2010/2011 em diante e agora mais veículos a partir de 2012 também.

Emulador ou Simulador de Sonda Lambda -
O que é e para que serve?

Os veículos com injeção eletrônica possuem um sensor na descarga chamado de sonda lambda, a exceção de Monza e Kadett antigos. Este sensor mede a qualidade do resultado da combustão e retorna um sinal para a central de injeção informando se a mistura de combustível com o ar que foi fornecida ao motor estava rica ou pobre, ou seja, muito combustível ou pouco combustível.

Variador Automático de Avanço

Utilizado nos veículos convertidos para GNV tem a função de adequar o ponto de ignição dos veículos de acordo com a curva de aceleração e outros fatores para que o motor funcione com o momento da ignição  mais adequado ao tipo de combustível que utiliza mais ar, taxa de compressão maior e  uma velocidade de explosão na câmara de combustão diferenciada dos combustíveis líquidos.