TRÓIA MultiMarcas - GNV Perguntas

A dúvida deve surgir até mesmo antes de comprar o carro, pois há detalhes técnicos em alguns carros que dificultam ou encarecem. Mesmo o assunto tendo centenas de combinações possíveis tentaremos resumi-las aqui. E em outros artigos detalhamos mais alguns pontos.

E ainda tem a questão da garantia que será outro artigo.

Seguiremos um roteiro de decisão simplificado:

1. Devo instalar?

• SIM - Se gasta mais de 200 litros de combustível/mês.
• SIM - Se roda mais de 1.000Km/mês.
• SIM - Se pretende ficar com o veículo 2 anos ou mais.
• SIM - Se o desconto no IPVA for maior ou aproximado ao valor do kit.
• NÃO - Se o veículo não estiver em boas condições.
• NÃO - Se roda menos de 500Km/mês
• NÃO - Se pretende trocar de veículo em menos de 1 ano, a não ser que rode mais de 3.000Km/mes
• NÃO - Se tiver injeção direta por enquanto, pois não tem no Brasil ainda.

• Informações do Carro como marca, motor, ano, combustível (FLEX), ...
• Tem coletor de plástico?
  • A melhor solução é 5ª geração
• Qual o kit recomendado geralmente?
  • A maioria dos carros de 2011 em diante sugere-se a 5ª geração.
• Injeção Direta e/ou 6ª geração?
  • Veículos com Injeção Direta já tem disponível o kit da Landi Renzo que mantém 25% aproximadamente do líquido junto com o GNV. Mas não é instalado igual a maioria que nem sabe o que está colocando nos carros sofisticados tecnologicamente. Por enquanto a maioria dos carros de 4 cilindros já se tem conhecimento técnico para instalar.
• Existem recomendações contra?
  • A 4ª geração tem um valor muito próximo da 5ª e ainda tem a falta de mão-de-obra no mercado para manutenção e regulagem pelo computador.
  • Por enquanto os veículos de 6 e 8 cilindros ainda não foram parametrizados para Injeção Direta.
  • Se o veículo roda menos de 600Km por mês, consideramos que o investimento é alto para o retorno.

• Quando há restrições, o kit de 5ª geração é solução para todos os veículos a Gasolina, Etanol ou Flex
  • Exceto os novos com Injeção Direta (Ex. Ford Focus) que será 6ª geração
• Se tem coletor de plástico recomenda-se no mínimo o de 4ª geração
• Veículos carburados a melhor solução é furando o carburador para a entrada do GNV

• Em metros cúbicos ou litros?
  • O mercado oferece em m³, mas o correto é comparar em litros, pois por exemplo 16 m³ variam conforme a temperatura e a pressão no momento do abastecimento.
• Quantos, qual tamanho e onde?
  • Um cilindro de 30 litros, 40 litros, 60 litros, 70 litros ou 2 de 30 litros,
    O local mais comum é na mala ou embaixo nos veículos que espaço para os de 30 ou 40 litros, mas não podem ficar mais baixo que as outras peças.
• Novo ou Requalificado?
  • Os novos tem garantia de fábrica e de origem, já os ditos "requalificados" podem ser cilindros condenados, roubados, e sem garantia que estão dentro das normas de qualidade e segurança.

Os veículos mais novos 0Km ou com tecnologia mais avançada do sistema de injeção e coletores de plástico induzem a única solução técnica viável atualmente, o kit de 5ª geração.

Veículos com injeção direta como a nova linha Ford desde 2014, exceto o Ka, necessitam instalar o kit de 5ª para injeção direta. Com bicos da 5ª geração em separado, mas mantendo o controle sobre o combustível líquido que não poderá desligar totalmente, mas sim reduzir em 75% aproximadamente do líquido.

Pois no Brasil ainda não tem o kit de 6ª geração, que deverá ser 1 para cada carro, pois os bicos originais do carro teriam que ser os mesmos para o GNV. Ou seja ambos combustíveis entrariam nos mesmos bicos. 

Procure seu carro na nossa Nova Tabela de Aplicações, pois possui algumas atualizações em relação à tabela de aplicações da TURY. Seu veículo constando nestas, quer dizer que você pode instalar kit de 3ª ou 4ª geração seguindo os critérios acima e instalando os componentes que a tabela recomenda. Caso não encontre e o veículo seja mais novo que 2009 sugerimos o kit de 5ª geração ou 5ª Geração Injeção Direta, nos veículos com este tipo de injeção. Veja novas informações na página seguinte.